La ley de Texas no permite circular entre carriles (lane splitting), así que a un motociclista que iba entre carriles cuando ocurrió un choque probablemente se le asignará una parte de la culpa. Eso no termina automáticamente el reclamo. Bajo la responsabilidad proporcional de Texas, un motociclista con 50 por ciento de culpa o menos aún puede recuperar, con una reducción según esa parte. Owsley Law Firm revisa estos casos con honestidad y no cobra honorarios si no gana.
¿Es legal circular entre carriles en Texas?
No. Desde el 1 de septiembre de 2023, la sección 545.0605 del Código de Transporte de Texas prohíbe expresamente manejar una motocicleta entre carriles de tráfico que avanzan en la misma dirección, y rebasar a un vehículo dentro del mismo carril que ese vehículo. Por separado, la sección 545.060 exige que los conductores se mantengan, en la medida de lo posible, dentro de un solo carril. La misma ley también protege a los motociclistas: una motocicleta tiene derecho al uso completo de un carril, y un conductor no puede sacar a un motociclista de él.
Esto es diferente de California, donde circular entre carriles es legal. Los motociclistas que aprendieron a manejar en otro lugar a veces suponen que aquí aplican las mismas reglas. No es así.
¿Puedo recuperar algo si iba entre carriles?
Posiblemente. Texas aplica la responsabilidad proporcional bajo el Capítulo 33. Un jurado asigna a cada parte un porcentaje de culpa. Su indemnización se reduce según su porcentaje, y solo queda excluido si es responsable en más del 50 por ciento.
Así que la pregunta no es solo si usted iba entre carriles, sino qué causó realmente el choque. Un conductor que se metió al hueco sin poner la direccional, que abrió una puerta hacia el tráfico o que cambió de carril mientras mandaba mensajes puede cargar con la mayor parte de la culpa aunque el motociclista fuera entre carriles.
¿Qué choques se confunden con circular entre carriles?
Las aseguradoras a veces etiquetan como lane splitting cualquier choque entre una motocicleta y un carro en el mismo carril. Muchos no lo son.
- Un carro que se mete encima de un motociclista que iba completamente dentro del carril
- Un motociclista que rebasa por un carril contiguo que legítimamente estaba libre
- Un motociclista en el acotamiento donde una señal o un oficial dirigía el tráfico
- Un carro que se salió de su carril hacia el motociclista
- Un motociclista detenido en un semáforo al que chocaron por detrás y empujaron entre los carros
¿Qué evidencia decide la culpa en estos casos?
Dónde estaba la motocicleta antes del impacto es el dato clave, y los recuerdos casi nunca coinciden. Las cámaras de casco, las cámaras de tablero de otros conductores, las cámaras de tráfico y los videos de negocios pueden resolverlo. Los daños a la motocicleta y al carro muestran el ángulo del impacto. Las declaraciones de testigos que iban en los carriles contiguos suelen ser las más útiles.
La firma reúne esa evidencia antes de que se borre y evalúa la culpa con honestidad, porque la fuerza del caso depende de ella.
¿Cómo usan las aseguradoras el lane splitting en contra de los motociclistas?
Espere que la aseguradora alegue que el motociclista tuvo más del 50 por ciento de la culpa, lo que eliminaría por completo la indemnización. También puede alegar que el motociclista iba a exceso de velocidad entre los carriles o que el conductor no podía haber visto la motocicleta. Esos son argumentos, no conclusiones.
No dé una declaración grabada describiendo su posición, su velocidad o su carril antes de recibir asesoría. Dar respuestas breves y basadas en hechos a la policía es apropiado; no está obligado a dar una entrevista grabada a la aseguradora del otro conductor.
¿En qué vías de Houston ocurren estos choques?
Los choques entre carriles se concentran donde el tráfico se detiene de repente: la Katy Freeway cerca del intercambio con el 610, la I-45 a la altura del centro, la Southwest Freeway y el West Loop cerca de la Galleria. El tráfico de arranque y frenado tienta a los motociclistas a moverse entre carriles y a los conductores a hacer cambios de carril repentinos. Ahí también es donde es más probable que exista video.
¿Cuánto tiempo tengo para presentar un reclamo?
Hay dos años desde el choque para presentar una demanda, según la sección 16.003 del Código de Práctica Civil y Recursos. Su propia cobertura de motorista sin seguro o con seguro insuficiente también puede importar si la cobertura del conductor es baja. Las pólizas exigen un aviso pronto, así que reporte el choque a su aseguradora temprano.
¿Qué lesiones y daños se pueden recuperar de todas formas?
Un motociclista que tiene parte de la culpa aún recupera la parte reducida de cada categoría de daños: cuentas médicas, ingresos perdidos, atención futura, dolor, angustia mental e impedimento. Si un jurado determina que el motociclista tuvo el 30 por ciento de la culpa, el motociclista recupera el 70 por ciento del total de los daños. Por eso el caso depende del porcentaje de culpa, no de la etiqueta.
Los choques entre carriles con frecuencia involucran rozones laterales y golpes con puertas que lesionan las piernas, las manos y los hombros, y caídas que causan fracturas de muñeca y clavícula y lesiones en la cabeza. Es esencial tener la documentación médica completa desde el primer día, porque en los casos de culpa compartida las aseguradoras buscan con mucho cuidado cualquier interrupción en el tratamiento.
¿Debo hablar con un abogado si creo que tuve parte de la culpa?
Sí, sobre todo si la lesión es grave. Los motociclistas que saben que iban entre carriles con frecuencia suponen que no tienen un reclamo y nunca preguntan. El reparto de la culpa es una cuestión de evidencia, y la conducta del otro conductor, como un cambio de carril repentino sin direccional o una puerta abierta hacia el tráfico, muchas veces pesa mucho.
Una revisión no cuesta nada y no lo compromete a nada. La firma le dirá con honestidad si el panorama de la culpa apoya un reclamo. Si lo apoya, también le dirá cuáles de sus propias coberturas, como el PIP o los pagos médicos, pueden ayudarle mientras tanto sin importar la culpa.
Preguntas frecuentes
Lo que los clientes preguntan sobre choques entre carriles.
¿Me darán una multa por circular entre carriles?
Posiblemente. Esta firma solo atiende reclamos por lesiones personales, no multas de tránsito. Una citación no es una determinación civil de culpa, pero lo que diga sobre ella se puede usar, así que tenga cuidado con lo que dice.
¿Es legal avanzar entre carros detenidos en un semáforo (lane filtering) en Texas?
Texas tampoco ha autorizado el lane filtering. Avanzar entre carros detenidos en un semáforo está sujeto a la misma regla de un solo carril.
El conductor abrió una puerta contra mí mientras iba entre carriles. ¿Quién tiene la culpa?
La ley de Texas exige que nadie abra la puerta de un vehículo hacia el tráfico a menos que sea razonablemente seguro. El conductor o el pasajero que abrió la puerta puede tener una culpa considerable aunque el motociclista fuera entre carriles.
¿Mi seguro de moto me cubre si iba entre carriles?
Mandan los términos de su póliza. El PIP y la cobertura de pagos médicos normalmente no dependen de la culpa. La firma revisa la póliza.
¿Aun así debo hablar con un abogado?
Sí, si usted resultó gravemente lesionado. Una revisión gratuita le dice si el reparto de la culpa deja un reclamo viable antes de que hable con una aseguradora.
Esta página es información general sobre la ley de Texas y no es asesoría legal. Cada caso depende de sus propios hechos.